Muotti on autoteollisuuden perusprosessilaitteisto.Yli 90 % autotuotannon osista on muotoiltava muotilla.Tavallisen auton tekemiseen tarvitaan noin 1 500 muottisarjaa, joista noin 1 000 muottisarjaa.Uusien mallien kehittämisessä 90 % työkuormasta tapahtuu kehon profiilin muutosten ympärillä.Uusien mallien kehityskustannuksista noin 60 % käytetään kori- ja leimausprosessien ja -laitteiden kehittämiseen.Noin 40 % ajoneuvon kokonaisvalmistuskustannuksista muodostuu korin leimaamisesta ja sen kokoonpanosta.
Autojen muottiteollisuuden kehittämisessä kotimaassa ja ulkomailla muottiteknologia esittelee seuraavat kehitystrendit.
Ensinnäkin muotin kolmiulotteinen suunnittelutila on vahvistettu
Muotin kolmiulotteinen suunnittelu on tärkeä osa digitaalista muottitekniikkaa, ja se on perusta muotin suunnittelun, valmistuksen ja tarkastuksen integroinnille.Japani Toyota, Yhdysvallat ja muut yritykset ovat saavuttaneet muotin kolmiulotteisen suunnittelun ja saavuttaneet hyviä tuloksia.Jotkut ulkomailla omaksutut käytännöt muottien kolmiulotteisessa suunnittelussa ovat opetuksen arvoisia.Integroidun valmistuksen helpotuksen lisäksi muotin kolmiulotteinen suunnittelu on kätevä häiriöntarkistukseen, ja se voi suorittaa liikehäiriöanalyysin ratkaistakseen kaksiulotteisen suunnittelun ongelman.
Toiseksi leimausprosessin simulointi (CAE) on näkyvämpi
Viime vuosina tietokoneohjelmistojen ja -laitteistojen nopean kehityksen myötä puristimen muovausprosessin simulointiteknologialla (CAE) on ollut yhä tärkeämpi rooli.Yhdysvalloissa, Japanissa, Saksassa ja muissa kehittyneissä maissa CAE-tekniikasta on tullut välttämätön osa muotin suunnittelu- ja valmistusprosessia, jota käytetään laajalti ennakoimaan muodostusvirheitä, optimoimaan leimausprosessia ja muotin rakennetta, parantamaan muotin suunnittelun luotettavuutta, ja lyhennä testiaikaa.Monet kotimaiset automuottiyritykset ovat edistyneet merkittävästi CAE:n soveltamisessa ja saavuttaneet hyviä tuloksia.CAE-tekniikan soveltaminen voi vähentää huomattavasti koemuotin kustannuksia ja lyhentää leimausmuotin kehityssykliä, josta on tullut tärkeä tapa varmistaa muotin laatu.CAE-tekniikka muuttaa vähitellen muottien suunnittelua empiirisesta suunnittelusta tieteelliseksi suunnitteluksi.
Kolmanneksi digitaalisesta muottitekniikasta on tullut valtavirtaa
Digitaalisen muottitekniikan nopea kehitys viime vuosina on tehokas tapa ratkaista monia autojen muottien kehityksessä ilmeneviä ongelmia.Ns. digitaalinen muottitekniikka on tietokonetekniikan tai tietokoneavusteisen teknologian (CAX) soveltamista muotin suunnittelu- ja valmistusprosessissa.Tee yhteenveto kotimaisten ja ulkomaisten autoteollisuuden muottiyritysten onnistuneista kokemuksista tietokoneavusteisen teknologian soveltamisesta.Digitaalinen autoteollisuuden muottitekniikka sisältää pääasiassa seuraavat näkökohdat: 1 Design for manufacturability (DFM), joka ottaa huomioon ja analysoi valmistettavuuden suunnittelun aikana varmistaakseen prosessin onnistumisen.2 Muotin pintasuunnittelun aputekniikka kehittää älykästä profiilisuunnittelutekniikkaa.3CAE auttaa leimausprosessin analysoinnissa ja simuloinnissa, ennakoimaan ja ratkaisemaan mahdollisia vikoja ja muodostamaan ongelmia.4 Korvaa perinteinen kaksiulotteinen malli kolmiulotteisella muottirakenteella.5 Muotin valmistusprosessissa käytetään CAPP-, CAM- ja CAT-teknologiaa.6 Ratkaise digitaalisen tekniikan ohjauksessa ongelmia koeprosessissa ja leimaustuotannossa.
Neljänneksi muotin käsittelyn automaation nopea kehitys
Edistyksellinen prosessointitekniikka ja -laitteet ovat tärkeä perusta tuottavuuden parantamiselle ja tuotteiden laadun varmistamiselle.Ei ole harvinaista käyttää CNC-työstökoneita, automaattisia työkalunvaihtajia (ATC), automaattisia optoelektronisia ohjausjärjestelmiä ja työkappaleiden online-mittausjärjestelmiä edistyneissä autoteollisuuden muottiyrityksissä.CNC-työstö on kehittynyt yksinkertaisesta profiilinkäsittelystä profiili- ja rakennepintojen täysimittaiseen koneistukseen.Työstöautomaatiotekniikka on kehittynyt nopeasti keskinopeuksista koneistukseen nopeaan koneistukseen.
5. Korkean lujan teräslevyn leimaustekniikka on tulevaisuuden kehityssuunta
Suurlujilla teräksillä on erinomaista käyttöä autoissa niiden erinomaisten ominaisuuksien ansiosta myötösuhde, jännityskarkaisuominaisuudet, jännityksen jakautumiskyky ja törmäysenergian absorptio.Tällä hetkellä autojen meistoissa käytettyjä lujia teräksiä ovat pääasiassa maalikarkaistu teräs (BH-teräs), duplex-teräs (DP-teräs) ja faasimuutoksen aiheuttama muoviteräs (TRIP-teräs).Kansainvälinen ultrakevyt koriprojekti (ULSAB) arvioi, että 97 % vuonna 2010 lanseeratuista edistyneistä konseptimalleista (ULSAB-AVC) on lujia teräksiä, ja kehittyneiden lujien teräslevyjen osuus ajoneuvomateriaaleista ylittää 60 %. duplex Teräksen osuus on 74 % ajoneuvojen teräslevystä.
Pääosin IF-teräksiin perustuva pehmeä terässarja, joka on nyt laajalti käytössä, korvataan korkealujilla teräslevysarjoilla ja korkealujuus niukkaseosteinen teräs korvataan kaksivaiheteräksellä ja ultralujalla teräksellä. .Tällä hetkellä lujien teräslevyjen käyttö kotitalousauton osiin rajoittuu enimmäkseen rakenneosiin ja palkkiosiin, ja käytettyjen materiaalien vetolujuus on yli 500 MPa.Siksi lujan teräslevyn leimaustekniikan nopea hallinta on tärkeä asia, joka on ratkaistava kiireellisesti Kiinan automuottiteollisuudessa.
Kuudenneksi uusia muottituotteita lanseerattiin aikanaan
Autojen leimaustuotannon korkean tehokkuuden ja automatisoinnin kehittyessä progressiivista muottia käytetään laajemmin autojen leimausosien valmistuksessa.Monimutkaisen muotoisia leimausosia, erityisesti pieniä ja keskikokoisia monimutkaisia meistoosia, jotka vaativat useita stanssauspareja tavanomaisessa prosessissa, muodostetaan yhä useammin progressiivisella muottimuovauksella.Progressiivinen muotti on korkean teknologian muottituote, jolla on korkeat tekniset vaikeudet, korkea valmistustarkkuus ja pitkä tuotantosykli.Moniasemainen progressiivinen muotti on yksi Kiinassa kehitettävistä tärkeimmistä muottituotteista.
Seitsemän, muottimateriaalit ja pintakäsittelyteknologia otetaan uudelleen käyttöön
Muottimateriaalin laatu ja suorituskyky ovat tärkeä tekijä, joka vaikuttaa muotin laatuun, käyttöikään ja kustannuksiin.Viime vuosina useiden korkean sitkeyden ja korkean kulutuskestävyyden lisäksi ulkomailla on käytetty korkean sitkeyden ja korkean kulutuskestävyyden lisäksi kylmämuottiteräksiä, liekkikarkaistuja kylmämuottiteräksiä, jauhemetallurgisia kylmämuottiteräksiä sekä valurautamateriaalien käyttö suurissa ja keskikokoisissa leimausmuotteissa. on kannattavaa.Kehityssuunta huolenaihe.Palloraudalla on hyvä sitkeys ja kulutuskestävyys, ja sen hitsauskyky, työstettävyys ja pinnan karkaisukyky ovat myös hyvät, ja hinta on alhaisempi kuin seosvaluraudalla.Siksi sitä käytetään laajalti autojen leimausmuotteissa.
Kahdeksan, tieteellinen hallinta ja tiedottaminen on kehityksen suunta multaa yrityksille
Toinen tärkeä osa autojen muottiteknologian kehittämistä on tieteellinen ja tiedonhallinta.Tieteellinen johtaminen on mahdollistanut muottiyritysten jatkuvan kehittymisen Just-in-Time Manufacturingin ja Lean Productionin suuntaan.Yritysjohtaminen tarkentuu, tuotannon tehokkuus paranee huomattavasti ja tehottomia instituutioita, yhteyksiä ja henkilöstöä virtaviivaistetaan jatkuvasti..Kun edistyminen nykyaikaisen johtamisteknologian, monet kehittyneet tiedonhallintatyökalut, kuten yrityksen resurssien hallintajärjestelmä (ERP), asiakassuhteiden hallinta (CRM), toimitusketjun hallinta (SCM), projektinhallinta (PM) jne. Laajalti käytetty.
Yhdeksän, muotin jalostettu valmistus on väistämätön trendi
Muotin ns. jalostettu valmistus liittyy muotin kehitysprosessiin ja valmistustuloksiin, erityisesti leimausprosessin rationalisointiin ja muotin rakenteen suunnitteluun, muotin käsittelyn korkeaan tarkkuuteen, muotin korkeaan luotettavuuteen. muottituotteet ja tekniikan tiukka hallinta.seksiä.Muottien huolellinen valmistus ei ole yksittäinen tekniikka, vaan kattava heijastus suunnittelu-, käsittely- ja hallintatekniikoista.Hienomuottivalmistuksen toteutumisen takaa teknisen huippuosaamisen lisäksi myös tiukka hallinta.
Postitusaika: 23.4.2023