Muotti on autoteollisuuden perusprosessilaite. Yli 90 % auton tuotannossa tarvittavista osista on muovattava muotilla. Tavallisen auton valmistukseen tarvitaan noin 1 500 muottisarjaa, joista noin 1 000 sarjaa puristusmuotteja. Uusien mallien kehityksessä 90 % työmäärästä kohdistuu koriprofiilin muutoksiin. Noin 60 % uusien mallien kehityskustannuksista käytetään kori- ja puristusprosessien ja -laitteiden kehittämiseen. Noin 40 % ajoneuvon kokonaisvalmistuskustannuksista on korin puristamisen ja sen kokoonpanon kustannuksia.
Autoteollisuuden muottiteollisuuden kehityksessä kotimaassa ja ulkomailla muottiteknologia esittelee seuraavat kehityssuunnat.
Ensinnäkin muotin kolmiulotteinen suunnittelutila on vahvistettu
Muotin kolmiulotteinen suunnittelu on tärkeä osa digitaalista muottiteknologiaa ja perusta muotin suunnittelun, valmistuksen ja tarkastuksen integroinnille. Japanilainen Toyota, Yhdysvallat ja muut yritykset ovat saavuttaneet muotin kolmiulotteisen suunnittelun ja hyviä sovellustuloksia. Jotkin ulkomaisten maiden omaksumat käytännöt muottien kolmiulotteisessa suunnittelussa ovat oppimisen arvoisia. Integroidun valmistuksen helpottamisen lisäksi muotin kolmiulotteinen suunnittelu on kätevää interferenssitarkistuksessa ja voi suorittaa liikeinterferenssianalyysin ongelman ratkaisemiseksi kaksiulotteisessa suunnittelussa.
Toiseksi, leimausprosessin (CAE) simulointi on näkyvämpää
Viime vuosina tietokoneohjelmistojen ja -laitteistojen nopean kehityksen myötä puristusmuovausprosessin simulointitekniikalla (CAE) on ollut yhä tärkeämpi rooli. Yhdysvalloissa, Japanissa, Saksassa ja muissa kehittyneissä maissa CAE-teknologiasta on tullut välttämätön osa muotin suunnittelu- ja valmistusprosessia, ja sitä käytetään laajalti muovausvirheiden ennustamiseen, leimausprosessin ja muotin rakenteen optimointiin, muotin suunnittelun luotettavuuden parantamiseen ja testiajan lyhentämiseen. Monet kotimaiset automuottiyritykset ovat edistyneet merkittävästi CAE:n soveltamisessa ja saavuttaneet hyviä tuloksia. CAE-teknologian soveltaminen voi vähentää huomattavasti koemuotin kustannuksia ja lyhentää leimausmuotin kehityssykliä, josta on tullut tärkeä keino varmistaa muotin laatu. CAE-teknologia muuttaa muotin suunnittelua vähitellen empiirisestä suunnittelusta tieteelliseksi suunnitteluksi.
Kolmanneksi, digitaalisesta muottiteknologiasta on tullut valtavirtaa
Digitaalisen muottiteknologian nopea kehitys viime vuosina on ollut tehokas tapa ratkaista monia autoteollisuuden muottien kehityksessä ilmeneviä ongelmia. Niin kutsuttu digitaalinen muottiteknologia on tietokoneteknologian tai tietokoneavusteisen teknologian (CAX) soveltamista muotin suunnittelu- ja valmistusprosessiin. Tee yhteenveto kotimaisten ja ulkomaisten autoteollisuuden muottiyritysten onnistuneista kokemuksista tietokoneavusteisen teknologian soveltamisessa. Digitaalinen autoteollisuuden muottiteknologia sisältää pääasiassa seuraavat näkökohdat: 1 Valmistettavuussuunnittelu (DFM), jossa otetaan huomioon ja analysoidaan valmistettavuutta suunnittelun aikana prosessin onnistumisen varmistamiseksi. 2 Muotin pintasuunnittelun aputeknologia kehittää älykästä profiilisuunnitteluteknologiaa. 3 CAE auttaa leimausprosessin analysoinnissa ja simuloinnissa, ennustaen ja ratkaisemalla mahdolliset viat ja muovausongelmat. 4 Perinteisen kaksiulotteisen suunnittelun korvaaminen kolmiulotteisella muottirakennesuunnittelulla. 5 Muotinvalmistusprosessissa käytetään CAPP-, CAM- ja CAT-teknologiaa. 6 Digitaaliteknologian ohjauksessa ratkaistaan koeprosessin ja leimaustuotannon ongelmat.
Neljänneksi, muotinkäsittelyautomaation nopea kehitys
Edistynyt prosessointiteknologia ja -laitteet ovat tärkeitä perusta tuottavuuden parantamiselle ja tuotteiden laadun varmistamiselle. CNC-työstökoneet, automaattiset työkalunvaihtajat (ATC), automaattisen koneistuksen optoelektroniset ohjausjärjestelmät ja online-mittausjärjestelmät työkappaleille edistyneissä autoteollisuuden muottiyrityksissä eivät ole harvinaisia. CNC-työstö on kehittynyt yksinkertaisesta profiilin työstöstä profiili- ja rakennepintojen täysimittaiseen työstöön. Keskinopeuksista hitaisiin työstöihin ja suurnopeuksisiin työstöihin koneistuksen automaatioteknologia on kehittynyt nopeasti.
5. Korkean lujuuden omaavan teräslevyleimaustekniikan kehityssuunta on tulevaisuuden kehityssuunta
Korkean lujuuden teräksillä on erinomainen käyttökohde autoissa niiden erinomaisten ominaisuuksien ansiosta, kuten myötösuhde, venymälujittumisominaisuudet, venymän jakautumiskyky ja törmäysenergian absorptio. Tällä hetkellä autoteollisuuden leimasimissa käytettäviä korkean lujuuden teräksiä ovat pääasiassa maalikarkaistu teräs (BH-teräs), duplex-teräs (DP-teräs) ja faasimuutosmuoviteräs (TRIP-teräs). International Ultralight Body Project (ULSAB) odottaa, että 97 % vuonna 2010 lanseeratuista edistyneistä konseptimalleista (ULSAB-AVC) on korkean lujuuden teräksiä, ja edistyneiden korkean lujuuden teräslevyjen osuus ajoneuvomateriaaleissa ylittää 60 % ja duplex-terästen osuus on 74 % ajoneuvojen teräslevyistä.
Nykyään laajalti käytetty IF-teräkseen perustuva pehmeä terässarja korvataan lujateräslevysarjoilla, ja lujateräs, niukkaseosteinen teräs, korvataan kaksifaasiteräksellä ja erittäin lujalla teräksellä. Tällä hetkellä lujateräslevyjen käyttö kotimaisissa autoteollisuudessa rajoittuu enimmäkseen rakenneosiin ja palkkiosiin, ja käytettyjen materiaalien vetolujuus on yli 500 MPa. Siksi lujateräslevyjen leimaustekniikan nopea hallinta on tärkeä kysymys, joka on ratkaistava kiireellisesti Kiinan autoteollisuuden muottiteollisuudessa.
Kuudenneksi, uusia muottituotteita lanseerattiin aikanaan
Autojen leimaustuotannon tehokkuuden ja automatisoinnin kehittyessä progressiivista muottia käytetään yhä laajemmin autojen leimausosien tuotannossa. Monimutkaisia leimausosia, erityisesti pieniä ja keskisuuria kompleksisia leimausosia, jotka vaativat useita rei'ityspareja perinteisessä prosessissa, muovataan yhä enemmän progressiivisella muottimuovauksella. Progressiivinen muotti on huipputeknologinen muottituote, jolla on korkea tekninen vaikeus, korkea valmistustarkkuus ja pitkä tuotantosykli. Moniasemainen progressiivinen muotti on yksi Kiinassa kehitettävistä tärkeimmistä muottituotteista.
Seitsemän, muottimateriaaleja ja pintakäsittelytekniikkaa käytetään uudelleen
Muottimateriaalin laatu ja suorituskyky ovat tärkeitä tekijöitä, jotka vaikuttavat muotin laatuun, käyttöikään ja kustannuksiin. Viime vuosina erilaisten erittäin sitkeiden ja kulutusta kestävien kylmämuokkausterästen, liekkikarkaistujen kylmämuokkausterästen ja jauhemetallurgisten kylmämuokkausterästen lisäksi valurautamateriaalien käyttö suurissa ja keskikokoisissa leimausmuoteissa ulkomailla on ollut kannattavaa. Kehityssuunta on huolestuttava. Pallografiittivaluraudalla on hyvä sitkeys ja kulutuskestävyys, ja sen hitsausominaisuudet, työstettävyys ja pinnan karkaisuominaisuudet ovat myös hyvät, ja kustannukset ovat alhaisemmat kuin seosteräsvaluraudan. Siksi sitä käytetään laajalti autojen leimausmuoteissa.
Kahdeksanneksi, tieteellinen johtaminen ja informaatio ovat muottiyritysten kehityssuunta
Toinen tärkeä osa autoteollisuuden muottiteknologian kehitystä on tieteellinen ja tiedonhallinta. Tieteellinen johtaminen on mahdollistanut muottiyritysten jatkuvan kehityksen Just-in-Time-valmistuksen ja Lean-tuotannon suuntaan. Yritysjohtaminen on tarkempaa, tuotannon tehokkuus on parantunut huomattavasti ja tehottomien instituutioiden, linkkien ja henkilöstön toimintaa virtaviivaistetaan jatkuvasti. Nykyaikaisen johtamisteknologian kehittyessä monia edistyneitä tiedonhallintatyökaluja, kuten yrityksen resurssienhallintajärjestelmä (ERP), asiakkuudenhallinta (CRM), toimitusketjun hallinta (SCM) ja projektinhallinta (PM), on käytetty laajalti.
Yhdeksänneksi, muotin hienostunut valmistus on väistämätön trendi
Muotin niin sanottu hienostunut valmistus tarkoittaa muotin kehitysprosessia ja valmistustuloksia, erityisesti leimausprosessin järkeistämistä ja muotin rakenteen suunnittelua, muotin prosessoinnin korkeaa tarkkuutta, muotin korkeaa luotettavuutta ja teknologian tiukkaa hallintaa. Sukupuoli. Muottien huolellinen valmistus ei ole yksittäinen teknologia, vaan kokonaisvaltainen heijastus suunnittelu-, prosessointi- ja hallintatekniikoista. Teknisen huippuosaamisen lisäksi hienostuneen muotinvalmistuksen toteutumisen takaa myös tiukka hallinta.
Julkaisun aika: 23. huhtikuuta 2023